3月4日國航CA983航班（北京-洛杉磯，波音777-300ER執(zhí)飛），北京時(shí)間21:13從北京首都國際機(jī)場起飛。

在俄羅斯空域飛行過程中，飛機(jī)出現(xiàn)后貨艙火警信息，機(jī)組按照火警處置程序及時(shí)進(jìn)行處置。

為確保安全，該航班于北京時(shí)間3月5日2:55就近安全備降俄羅斯阿納德爾機(jī)場，并實(shí)施緊急撤離程序。

目前，人機(jī)安全，全體旅客已在候機(jī)樓內(nèi)休息。

落地后經(jīng)檢查，飛機(jī)貨艙正常且無過火痕跡，初步判斷為飛機(jī)火警信息故障。

國航已調(diào)配飛機(jī)前往俄羅斯阿納德爾機(jī)場做好旅客后續(xù)運(yùn)輸工作。由此給旅客帶來的不便，國航深表歉意。

那么飛機(jī)如果真的發(fā)生火災(zāi)該怎么辦？

配圖來自網(wǎng)絡(luò)

對飛行員來說，如果在空中發(fā)現(xiàn)火情冒煙，我們應(yīng)該將“盡快落地”放在火警檢查單的第一位。

如果在兩分鐘內(nèi)我們沒有找到火源并滅火，飛行員應(yīng)該不要像瑞航的這兩名機(jī)組一樣，耽誤下降時(shí)機(jī)，還考慮客艙是否準(zhǔn)備好，考慮飛機(jī)超重放油，而應(yīng)該在合適的機(jī)場盡快著陸。

如果火情不能控制，火警持續(xù)并蔓延，飛行員應(yīng)該尋找最近的機(jī)場或者場地，做緊急迫降的準(zhǔn)備。而不需要考慮檢查單是否完成。

在火警等這樣的重大故障前，不能因?yàn)闆]做完檢查單而延誤飛機(jī)落地的時(shí)間。
在幾乎所有造成了人員傷亡的火警事故中，有共同點(diǎn)：在初現(xiàn)火警現(xiàn)象（如：異味、斷路器跳閘）到最終的墜機(jī)之間的時(shí)間間隔，長短不一，但最長也就只有18分鐘。

而我們飛行機(jī)組，在空中會遇到更多的“假火警”“假信號”的干擾，而判斷這些信號干擾并準(zhǔn)確的評估，這需要飛行機(jī)組大量的訓(xùn)練和地面的幫助和技術(shù)支持，而在這短短的十幾分鐘，讓飛行機(jī)組做出正確判斷還要承擔(dān)重大決斷后事后被處罰的后果，而這樣的正確判斷“真假”的抉擇，并視情況正確處理，這對在空中飛行的飛行機(jī)組來說，幾乎是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”，所以按照飛機(jī)制造廠商和運(yùn)行手冊的建議，飛行員都不必抉擇判斷空中火警的真假，在重大決斷上，機(jī)長敢于承擔(dān)，公司敢于兜底，相關(guān)部門完全保護(hù)飛行員，讓機(jī)組不要因?yàn)榫駬穸⒄`處理時(shí)機(jī)，而一律按照真火警處置就對了。

飛行中失火飛機(jī)冒煙都應(yīng)被視作是飛行的極度緊急情況。如果火警得到確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)煙霧或明火，嚴(yán)重性就毫無疑問。飛行員應(yīng)當(dāng)立即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，盡快落地。嚴(yán)格按照檢查單去做，按照規(guī)章去做，按照我們的訓(xùn)練去做，保證安全才有保證。也讓前輩的血不要白流。

飛機(jī)起火逃生守則

起火逃生守則一：對乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置，乘客在登機(jī)以后應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機(jī)艙內(nèi)充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

起火逃生守則二：在著陸時(shí)做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這時(shí)候，不應(yīng)該坐靠在位置上，而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢。

起火逃生守則三：飛機(jī)停下之后，盡快走向出口，同時(shí)盡量保證安全。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙。

起火逃生守則四：乘飛機(jī)旅行時(shí)著裝應(yīng)該得體。盡量避免穿T恤和短褲，應(yīng)該穿 長袖襯衫 和長褲，因?yàn)橐坏┢鸹痖L衣長褲可以提供更好的保護(hù)。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。